目 录
一、编制依据 ............................................ - 1 - 二、编制范围 ............................................ - 2 - 三、工程概况 ............................................ - 2 - 四、支架设计情况 ........................................ - 2 - 1、地基处理 ............................................ - 2 - 2、门洞支架结构 ........................................ - 2 - 五、支架预压 ............................................ - 4 - 1、荷载分布 ............................................ - 4 - 2、支架预压方式 ........................................ - 5 - 3、压、卸载过程 ........................................ - 5 - 4、预压工况 ............................................ - 5 - 5、沉降观测点的设置 ..................................... - 6 - 6、卸载及支架调整....................................... - 7 - 六、安全保证措施 ........................................ - 7 - 1、建立安全施工责任制度 ................................. - 7 - 2、吊装作业安全保证措施 ................................. - 8 - 3、既有线安全保证措施 ................................... - 8 -
连续梁支架预压施工方案
一、编制依据
1、《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002。
2、《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2003。 3、《铁路混凝土施工质量验收标准》TB10424—2010。
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4、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ128-2000）； 5、《钢管满堂支架预压技术规程》(JGJ/T194—2009)； 6、铁道第四勘测设计院设计的本标段有关设计图纸及定型图 二、编制范围
**该梁采用支架现浇法施工。本次编制内容为该连续梁现浇支架的预压施工。 三、工程概况
**车站特大桥2—56m连续梁位于新建＊*线DK25+986。293~DK26+081。397段,其对应既有线益湛线（双连站）里程K138+650~800段。该梁跨越既有双涟车站Ⅰ、2道,既有铁路与新建＊*线*＊车站特大桥交角为17度，斜交中点梁底与既有线轨顶高差为8。548m。跨越净高在施工期间按大于或等于6.25m考虑，施工后永久性结构梁底至既有线轨顶高度大于或等于6.55m。既有线Ⅰ道、2道侧面限界分别不小于2。44m、2。15m进行设计。
连续梁主跨2-56m跨既有＊＊铁路,与既有＊＊铁路斜交长度为81。04m。连续梁设计采用支架现浇法施工，梁体幅宽为13.4m（中墩横隔梁处加宽到26。841m，并支立在门式墩墩顶上），底宽6。4m,顶板厚度30—45cm，腹板厚度60—110cm，底板厚度45—60cm，在端支点，中支点共设3个横隔板,隔板设有孔洞，供检查人员通过,端支点处横隔板厚1.15m,中支座处横隔板3.3米。现浇梁体C50砼1425。8方。 四、支架设计情况
1、地基处理
施工前先对梁底地基进行处理：承台基坑分层回填夯实，确保连续箱梁浇注砼时，满足上部钢管对地基承载力的要求.
2、门洞支架结构
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本桥梁设计以采用简支T梁为主,在跨越既有正线时采用2-56m连续梁并设门式墩跨越既有正线，简支梁采用预制架设施工方法，连续梁梁部采用梁柱式支架现浇施工方法，满堂支架现浇施工时对既有正线采用工字钢搭设门洞并设防护棚进行处理（见后附图）。
Ⅰ号区底模采用2。0cm厚，横梁采用（10×10)cm方木，跨径0。6m，中对中间距0.3m，纵梁采用(10×10）cm方木，跨径0。3m，间距0。6m/道；立杆采用φ48×3。5mm WDJ 碗扣式多功能钢支架,立杆横向间距0.6m，纵向间距0。3m，横杆步距1.25m,支架底纵向分配梁为I22a工字钢，自重0。33KN/m，间距0.6m, 横向分配梁采用I56a工字钢，自重1.06KN/m，采用两根一组，工字钢横跨既有线,间距1.1m，跨径5.82m检算，除I道与2道之间钢管采用φ377热扎无缝钢管，壁厚16mm，其余钢管柱采用φ630热扎无缝钢管，壁厚10mm,间距为1。1m.地基压实后采用挖孔桩基础,桩径1m，中间桩孔深5m。
Ⅱ、Ⅲ号区底模采用2.0cm厚，横梁采用（10×10）cm方木，跨径0.6m，中对中间距0.3m.腹板纵梁采用（10×10)cm方木，跨径0.6m，间距0。45m/道，立杆横向间距0。45m，纵向间距0.6m，横杆步距1.25m。底板纵梁采用（10×10)cm方木，跨径0。6m，间距0。9m/道，立杆横向间距0。9m，纵向间距0。6m,横杆步距1.25m.翼板纵梁采用（10×10）cm方木，跨径0。6m,间距1.2m/道，立杆横向间距1.2m,纵向间距0。6m，横杆步距1。25m.
Ⅱ号区支架底采用纵向分配梁为I22a工字钢,自重0。33KN/m,腹板下为间距0.45m,底板下为间距0。9m,翼板下为间距1。2m，跨度为3。2m，横向分配梁采用I56a工字钢,自重1.06KN/m,采用两根一组，工字钢横跨既有线，间距3.2m，跨径7。5m，除I道与2道之间钢管采用φ377热扎无缝钢管，壁厚16mm，其余钢管柱采用φ630热扎无缝钢管,壁厚10mm，
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间距为3。2m。
Ⅲ号区支架底纵梁为I22a工字钢，自重0.33KN/m，腹板下为间距0.45m,底板下为间距0.9m,翼板下为间距1。2m,跨度为2.4m，I56a工字钢，自重1。06KN/m,采用两根一组,工字钢横跨既有线,间距2.4m,跨径5.82m，除I道与2道之间钢管采用φ377热扎无缝钢管，壁厚16mm，其余钢管采用φ630热扎无缝钢管，壁厚10mm,间距为3。2m。
Ⅱ号、Ⅲ号地基压实后采用挖孔桩基础，桩径1m，底板处桩孔深5m,腹板、翼板处孔深3m，其余处1m*1m条形基础。
五、支架预压
为检验支架的弹性变量及检验地基的承载力，消除因支架竖向非弹性变形对标高的影响，应在底模铺装后，对支架进行预压，预压材料采用沙土（吨袋）及钢材。
预压荷载为箱梁自重的110%，采用编织砂袋及钢筋按体积比重加载的方法进行支架预压。计算时砂的比重取15KN/m3，钢筋的比重取78.5KN/ m3， 为准确模拟砼施工时荷载,采取等效预压方式。支架等效预压荷载分布图如下图所示,A区及C区重量采用编织砂袋等效预压，B区重量采用钢筋等效预压。先加载A区重量,再加载B区重量，最后加载C区重量。根据各部分等效荷载换算后的堆载高度,分级加载，严格控制预压重量。施工期间,应做好雨天砂袋覆盖的准备工作及泄水措施.
1、荷载分布
① A区部分:qA=26*3.075/3。7=21。6 KN/m2 施工预压堆载高度h=21.6×1.1/15=1.58m ② B区部分：qB=26＊2。913/1。35=56.1KN/m2 施工预压堆载高度h=56。1×1.1/78。5=0.79m ③ C区部分：qC=26＊1。241/3。5=9。2KN/m2
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施工预压堆载高度h=9。2×1.1/15=0。67m 2、支架预压方式
底模安装前先安装好临时支座，底模，侧模安装后开始支架预压,但预压前采用胶合板和彩条布铺在模板上,保护模板不被受损和污染。预压采用塔吊进行吊装加载以及卸载。
该连续梁预压采用分段预压，即是先预压11-12#墩支架，再预压12—13＃墩支架。
分别采用沙袋按各段设计荷载110%进行预压，空心箱体部分采用沙袋预压；腹板部分采用预制砼块预压或整捆钢筋预压。预压荷载值的计算如下：
1）堆载范围沿线路方向分段进行堆载。
压载梁体平均截面积按照全桥的尺寸计算，约746m³；钢筋混凝土容重取2.6t/m3,压载总重量取压载梁体重量的110%，总重量为1425.8＊2。6*1.1=4069。2t；即是分段堆载，11-12#墩、12-13#墩需分别堆载2034。6t.
2）顶板、底板及翼缘板沙袋：沙袋每袋重1t，共需沙袋2035个； 3、压、卸载过程
先施工11-12＃墩：0—1112t（压载至60%，持荷2小时）-1850t（压载至100％，持荷2小时）-2034.6t（压载至110%，持荷24小时）.
后施工12-13#墩预压。 4、预压工况
根据分级加载的要求，现将预压分为设计荷载的60%、100％、110％以下三种状态。
支架搭设时预压前,顶部预留抛高要计算地基相对沉降量，支架弹性和非弹性值等。
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注意问题：
①采用沙袋法预压，沙袋逐袋称量，设专人称量、专人记录;称量好的沙袋一旦到位就采用防水措施，准备好防雨布。每捆钢绞线也要全部覆盖.
②派专人观察支架变化情况，一旦发生异常,立即进行补救。 ③要分级加载，加载的顺序接近浇筑顺序，不能随意堆放,卸载也分级并测量记录。
④通过第一施工段预压并沉降后，将实测沉降量（地基沉降量，支架变形量）作为一个参数值直接运用.
⑤预压过程中在现场增设两名专职安全员进行安全防护，其他防护人员按照既有线施工要求进行防护。
5、沉降观测点的设置
为了掌握加载后地基和支架的变形情况,需要在预压前布置好沉降观测网。沉降观测网布设在两层面上：一层在支架基础上，一层在箱梁底模板上，上下两层测点一一对应在同一垂直线上。测点沿纵桥向在箱梁的跨中、1/4跨、支点附近五个断面分别布设，横向则在跨中和两个腹板处布设，从而形成一个立体观测网。变形观测点横向布置如下图所示。
预压时观测的数据有：支架底座沉降—-地基沉降；卸载后顶板恢复量以及支架的侧位移量和垂直度，按测得的沉降量及设计标高，重新调整模板标高.
测量时，采用苏光DSZ2型水准仪配合双面塔尺，按四等水准测量要求进行观测,并用悬线重锤测支架水平位移量.
沉降稳定卸载后算出地面沉降、支架的弹性和非弹性变形具体数值为多少，并在卸载后全面测得各测点的回弹量。根据各点对应的弹性、非弹性变形数值及设计梁体绕度来调整模板高程，通过支架顶部微调装置进
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行调整加固。
6、卸载及支架调整
卸载后记录地基及支架、木材变形的反弹量，当弹性变形恢复后结束观测，绘出观测曲线，最终计算出每个施工段支架体系的沉降量及弹性变形量，并根据此沉降量及弹性变形量调整相应竖向标高.预压过程中必须随时观测地基、支架变形情况，发现问题及时采取措施进行处理，以保证安全。
六、安全保证措施
1、建立安全施工责任制度
建立各级安全施工责任制，各级人员必须认真执行国家有关安全方面的政策、法令和规章制度。建立安全岗位责任制，逐级签订安全生产责任状，明确分工,责任到人。
（1)安全技术措施交底
在编制施工组织设计和施工计划时，必须同时编制安全技术措施.主管施工生产的领导和施工负责人员在布置施工任务时，必须同时布置安全工作.根据工程和施工特点编制安全交底。班组在班组长的领导下和专职安全人员的指导下，负责本班组的安全施工，督促工人遵守操作规程和各项安全施工制度，并组织班前班后的安全监查.
（2）施工现场安全技术措施
1）加强安全生产教育，提高全员安全意识.强化公路行车安全和施工安全意识，安全基本知识和技能的教育。遵守规章制度和岗位标准化作业的教育，文明施工的教育。同时开展创安全标准工地活动,进行安全检查评比，激发全员安全生产的自觉性。在施工现场周围配备、架立并维护一切必要而合适的警告、危险、禁止等标志牌。
2）特种作业人员做到持证上岗。施工操作人员进入现场时必须佩戴
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安全帽，高空作业必须系安全带。
3）定期检查和维修保养电器设备、机具设备及电缆电力线路,保证正常使用安全。定期或根据施工需要发放和检查施工所用的各种机具设备安全和劳动保护用品.
4）驻地、施工现场和关键部位按规定配备充足的消防器材并定期检查，保证器材处于完好状态。定期开展安全防火检查,进行防火知识宣传教育。遵守消防法规，提高全体施工人员的防火意识，防止火灾事故的发生.木工加工棚及有明火的地段，应作为防火的重点，严加管理。
5）现场统一布设电力线路，不准私拉乱接电线。开关箱设置及漏电保护设置齐全有效。
2、吊装作业安全保证措施
塔吊的安装的场地，塔吊的安装必须由专业人员进行，在整个安装过程中，必须有专人指挥,严禁无指挥操作，更不允许不服从指挥，擅自操作,严禁酒后作业。
吊装作业区严禁非工作人员进入，所有人员均不得在起吊和运行的吊物下站立。吊装作业应注意吊点的选择，根据吊装部件选用长度适当，质量可行的吊具。
塔机在施工现场的安装位置，必须保证塔机的最大旋转部分与周围建筑物的距离不小于1.5m，塔机任何部位与架空电线的安全距离应符合规范要求。
吊装设备损坏，控制失灵；自然条件恶劣,大雨或6级以上大风时；操作人员不全,影响工作进行;应停止吊运安装作业。
3、既有线安全保证措施
（1）严格按照广铁集团批准的封锁计划和施工方案组织施工。坚决杜绝无计划进行既有线施工。严格按与各设备管理单位签定的安全协议和
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划定的界限施工,严禁私自扩大施工范围.安全监督体系成员随时跟踪检查，督促。
（2）严格执行广铁（集团）《广铁集团铁路营业线施工安全管理办法》、《铁路工务安全规则》进行既有线施工。
（3）行车、特种作业人员，机械设备、工具操作人员，必须经专业安全技术培训考试合格后,方可持证上岗。
(4）严格执行劳动安全防护措施:防车辆伤害；防止高处坠落；防止触电伤害；防止起重伤害；防止机具伤害。
（5)既有线施工时，机械施工必须严格执行“一机一人”制度进行防护,大型机械不得沿靠近既有线侧行走。
（6）在既有铁路上空或铁路附近作业时，安全防护人员应分工明确，并有专人指挥。铁路防护人员必须是责任心强、具有安全生产知识、熟识防护方法、身体健康、经过培训考试合格的正式职工.
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