中国汽车贸易问题的对策研究

维普资讯 http://www.cqvip.com 第２７卷第２期　Ｖ０１．２７　Ｎｏ．２　企业技术开发　ＴＥＣＨＮ０Ｌ０ＧＩＣＡＬ　ＤＥＶＥＬＯＰＭＥＮＴ　ＯＦ　ＥＮＴＥＲＰＲＩＳＥ　２００８年２月　Ｆｅｂ．２００８　中国汽车贸易问题的对策研究　黄玉倩　（山东交通学院，山东济南２５００２３）　摘要：随着中国进入ＷＴＯ，汽车贸易的前景看好，但同时中国的汽车贸易也面Ｉ临着前所未有的国际竞争，很多　贸易问题也显露出来。文章针对贸易中产品质量，产业规模，售后服务等问题，提出加快企业改革，加强自主研发，　借鉴别国经验等对策。　关键词：汽车；贸易；对策　中图分类号：Ｆ７２　文献标识码：Ａ　文章编号：１００６—８９３７（２００８）０２—００９１—０２　Ｃｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｅ　ｒｅｓｅａｒｃｈ　ｏｆ　ｔｈｅ　Ｃｈｉｎｅｓｅ　ｃａｒ　ｔｒａｄｅ　ｐｒｏｂｌｅｍ　ＨＵＡＮＧ　Ｙｕ—ｑｉａｎ　（Ｔｒａｆｆｉｃ　Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ　ｏｆ　Ｓｈａｎｄｏｎｇ，Ｊｉｎａｎ，Ｓｈａｎｄｏｎｇ　２５００２３，Ｃｈｉｎａ）　Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｓ　Ｃｈｉｎａ　ｅｎｔｅｒｓ　ＷＴＯ，ｔｈｅ　ｃａｒ　ｔｒａｄｅ　ｈａｓ　ａ　ｇｏｏｄ　ｐｒｏｓｐｅｃｔ，ｂｕｔ　ｔｈｅ　ｃａｒ　ｔｒａｄｅ　ｏｆ　Ｃｈｉｎａ　ｆａｃｅｓ　ｔｈｅ　ｕｎｐｒｅｃｅｄｅｎｔｅｄ　ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ　ｃｏｍｐｅｔｉｔｉｏｎ　ａｔ　ｔｈｅ　ｓａｍｅ　ｔｉｍｅ，ａ　ｌｏｔ　ｏｆ　ｔｒａｄｅ　ｑｕｅｓｔｉｏｎｓ　ｃｏｍｅ　ｔｏ　ｌｉｇｈｔ　ｔｏｏ．Ｔｈｉｓ　ｔｅｘｔ　ｄｉｒｅｃｔｓ　ａｇａｉｎｓｔ　ｔｈｅ　ｐｒｏｄｕｃｔ　ｑｕａｌｉｔｙ　ｉｎ　ｔｒａｄｅ，ｉｎｄｕｓｔｒｙ’Ｓ　ｓｃａｌｅ，ｑｕｅｓｔｉｏｎｓ　ｓｕｃｈ　ａｓ　ｔｈｅ　ａｆｔｅｒ－ｓａｌｅ　ｓｅｒｖｉｃｅ，　ｅｔｃ．，ｐｒｏｐｏｓｅ　ａｃｃｅｌｅｒａｔｉｎｇ　ｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅ’Ｓ　ｒｅｆｏｒｍ，ｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎｉｎｇ　ｒｅｓｅａｒｃｈ　ａｎｄ　ｄｅｖｅｌｏｐ　ｉｎｄｅｐｅｎｄｅｎｔｌｙ，ｕｓｉｎｇ　ｃｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｅｓ　ｓｕｃｈ　ａｓ　ｔｈｅ　ｅｘｐｅｒｉｅｎｃｅ　ｏｆ　ｏｔｈｅｒ　ｃｏｕｎｔｉｅｓ，ｅｔｃ．ｆｏｒ　ｒｅｆｒｅｒｅｎｃｅ．　Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｃａｒ；ｔｒａｄｅ；ｃｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｅ　１中国汽车贸易现状　我国《汽车产业发展政策》明确规定“在２０１０　年前我国成为主要汽车制造国，汽车产品满足国内　企业在技术和成本上生产不出适合国外市场的产　品。在很多汽车消费大国，随着对汽车需求偏好的　增加，汽车消费者不再只追求低价格，对汽车装备，　大部分需求并批量进入国际市场。”在未来１０年左　右的时间里，中国汽车贸易将实现世界汽车贸易　装饰的豪华程度，舒适度，方便性有了更高的要求。　尤其是近来对汽车的安全的要求和环保度有了更　严格的要求。这充分反映出国际需求水平的提高和　需求特点的变化。而且中国生产的轿车的装备程度　和电子化水平还很低，劳动生产率也不高，而劳动　力便宜的优势又被低效率所抵消。使得中国生产符　合国际化市场需求标准汽车的成本高于国际市场　成本。国产汽车的成本，质量和品种没有优势，使得　汽车出口贸易没有国际竞争力。　其次，中国的汽车工业规模分散，多头合资的　１０％的占有量。即１　２００多亿美元的出口规模。要　使中国的汽车产业发展成为国民经济的支柱，必须　通过国际出口贸易全面提高中国汽车产业的国际　竞争力。　我国人世后，中国的汽车贸易取得明显的成　绩，尤其是《汽车产业发展政策》颁布后，中国汽车　产业日渐规范，自主品牌的汽车出口进入了一个发　展的新机遇。其中，长安汽车在巴基斯坦建立总装　流水线，奇瑞汽车开辟北美市场，并与俄罗斯和古　巴等国合作，以及中兴、长城和华晨的崛起打破了　一现象严重。中国有１２０多家整车厂，占世界６３０多　家车厂的２０％，但产量仅占世界产量的０．０２％。而　且，中国的汽车出口几乎是同门操戈，仅哈萨克斯　坦一个国家而言，我国就有１８家企业向其出口客　车。在本土轿车出口之初，仅马来西亚一个市场就　有四，五家中国厂家同时挤入。在国际市场中，中国　汽和东风的传统贸易地位。就连《纽约时报》都认　为“中国将成为汽车出口国”。　２中国汽车贸易中存在的问题　的企业间缺乏协作，其后果就象日用品出口一样，　首先，中国与世界主要汽车生产国的人均ＧＤＰ　往往会受到进口国的抵制，严重的还会受到反倾销　水平相差很大，所以，需求偏好相差甚远，而且国内　的起诉。有些企业自己不熟悉出口业务，便通过国　收稿日期：２００７一ｔＯ一２９　作者简介：黄玉倩（１９７　），女，山东济ＯｋＺ，．，在读硕士研究生，研　内的贸易公司来操作，操作程序的不规范也是造成　无序竞争的主要原因。这种无序的竞争不利于形成　究方向：国际贸易。　维普资讯 http://www.cqvip.com

企业技术开发　２００８年２月　汽车行业的国际竞争力。　再次，中国的汽车业发展不均衡，尤其是汽车　服务发展滞后。汽车本身就是流动性商品，售后服　务难度很大。不少的中国汽车企业只管卖车，不管　售后服务。缺少长期、持续发展的眼光和市场战略，　也是中国汽车在国际市场上不受青睐的缘故之一。　备、新材料、新工艺研究开发的投入，并尽快建立汽　车工业融资机构支持研究开发，以及在企业兼并重　组中集中分散的研制开发费用统一使用。另外，还　要加快企业集团建设具有国际水平的研发中心的　速度，加快人才培养；鼓励购买或参股国外汽车和零　部件研究机构，加快中国汽车工业技术水平的提高。　３．３洋为中用。加快建立营销网络和售后服务网　络的步伐　这个问题，日本的汽车业就曾经走过一段弯路。日　本的丰田汽车公司早在２０世纪６０年代，就进入了　美国市场，但由于进入市场过急，相应的售后服务　中国汽车工程学会理事长张小虞指出，汽车贸　跟不上，最后被迫退了出来。直到２０世纪８０年代，　丰田在解决了售后问题之后，才重新打开了美国市　场。正因如此，国外的大型汽车厂商都很重视维修　服务网络，生产和服务是同时发展的。而中国的服　务业贸易长期处于逆差状态，中国的汽车企业能否　冲破服务滞后的重围也是关系在国际汽车市场中　胜败的关键因素。　另外，在中国加入ＷＴＯ之后，汽车工业贸易对　就业和收入分配的影响很大。主要表现为汽车贸易　的逆差的增加以及工人的失业。中国加入世贸组织　后，进口轿车的价格每年下降２％～３％，进口车市场　占有率将有目前的３％上升到１０％左右。又由于出　口不能随进口的增加而同量增加，汽车产业的贸易　逆差将不会迅速增长。国内将有２０％～３０％的汽车　企业亏损甚至被竞争淘汰，大约２５％的工人将会失　业。这无疑也给刚刚起步的中国汽车业出口的道路　埋下了隐患。　３对中国汽车贸易的对策分析　３．１、加快国内汽车企业的兼并重组实现规模经济　中国加入ＷＦＯ后，当前的形式已不能实现各　个厂家的独立发展。只有企业间的大规模兼并重组　才能实现规模经济。要打破部门地区分割，行业壁　垒，以资本为联结纽带，通过多种途径推进强强联　合，同时借鉴国外大型企业的运营模式，运用经济　手段，在投资、贷款、进境外资、出口优惠、减免税收　‘、等方面，对重点企业集团给予扶持。按照企业自身　优势的发展要求，以利润最大化为中心实行专业化　协作大生产，逐步建立母公司及成员企业的公司法　人治理结构，使权利机构、决策机构、经济机构、监　督机构相互独立，相互合作，高效运行。　３．２加强自主开发能力，促进民族汽车工业　加入世贸组织后，技术设备引进的条件改变，　应继续加强吸收，消化和创新工作，实行产、学、研　联合，集中力量重新突破，加大对高新技术、新设　易的核心是要发挥比较优势，在产品本身的质量、　成本、售后服务上下功夫。从总体战略上讲，要打持　久战，做到服务先行，要了解跨国公司的做法，学习　他们的经验，研究他们的国际贸易营销模式。以日　本为例，在日本进入东南亚市场与美国和德国竞争　时，前期的投入很大，提前好几年就开始建立服务　网点，等市场成熟的时候，服务网点也建好了，出口　汽车水到渠成。再如，欧洲和日本等国的二手车能　在很多国家有市场，关键是服务体系比较完善，在　当地有配件，有底盘，有销售网络。只有取各国之长，　补己之短，才能提高汽车国际贸易的综合竞争力。　３．４积极培养和引进国际化人才　中国汽车业的失业问题，并不说明中国的汽车　业不需要人才，而是缺少汽车出口人才，缺少那些　能够坐镇海外，精通商务，通晓海外风土人情，熟悉　和了解国内外汽车市场，能够独当一面，掌控当地　市场的国际化合格人才，只有为中国的汽车出口提　供人才资源和人才保障，才能使中国的汽车出口事　半功倍。但对于这部分急需人才的培养，在中国还　是“软肋”。由此高校和企业之间，应多加强合作，走　产学结合之路。高校也要加强国际合作，拓展就业　教育渠道，积极培养符合国内国际市场需求的汽车　服务人才。　参考文献：　【１】管鸿熙．加入ｗＩ＇ｏ后我国汽车工业的产业内贸易分析『Ｊ］．　石家庄经济学院学报，２００１，（６）　【２】李怀彬．《汽车贸易政策》出台：汽车市场会更加规范【Ｊ】．商　用汽车杂志，２００５，（９）　【３】李小平．日本应对美日贸易争端的措施及对中国的启示　ｆＪ１．上海企业，２００４，（８）　【４】任志成．中国汽车产业贸易政策回顾与前瞻【Ｊ】．现代管理　科学，２００３，（１２）　【５］刘彩玲．中国汽车贸易现状及未来发展趋势研究『Ｊ１．中国　农业大学学报，２００２，（４）