一报告名称：全国汽车消费市场现状调查报告 调查地点：全国 调查方法：网上调查
调查时间：2000年3月27日至4月25日 样本量：3268 被访者：网民
调查机构：北京亚运村汽车交易市场 报告内容：
此次调查活动自3月27日至4月25日共为期一个月，调查内容涉及当前汽车消费现状以及今后汽车消费取向等多方面的题目共计33个，百多个选项。接受本次调查的人员遍及全国32个省、市和自治区，共计获得有效调查答卷3268份。其中，北京接受调查人数最多为944人，占28.89%;西藏自治区最少。接受调查的人员特点如下：主要以23-40岁左右的男性中青年组成，他们普遍学历较高、工作相对稳定、收入较高，更加关心汽车，是私
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人汽车购买特别是轿车的主要潜在消费者。以上消费者特征正好与本版读者定位相吻合。他们关心的也就自然成为本报所关注的了。
由全国最大汽车交易市场——北京亚运村汽车交易市场主办8家互联网网站和7家媒体共同协办的“全国汽车消费市场现状网上调查”近日结束。本次调查结果表明：市场不是政府和商家说了算真正决定它“前途”的是消费者。
我为什么现在不买车
1.
高价格、低收入影响购车
在调查受访者影响其购买汽车的主要因素是什么时，有71%的受访者选择了汽车价格，有53%的受访者选择了收入水平，选择政策影响的有28%，环境影响的占21%，道路限制的只占7%。
从以上调查数据不难看出，当前国内制约私人购车的主要原因仍是过高的汽车价格和相对较低的家庭收入。此次调查显示有87%的消费者认为国内汽车价格过高，希望降价;有12%的人认为现在国内汽车价格合适。在调查影响消费者选购汽车的因素中，排在第一位的仍然是价格，有80%的人认为他们在购车时会考虑价格
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因素;排第二位的是售后服务，有63%;而汽车的品牌因素只占37%，排第三位;考虑汽车性能因素的排第四，有24%。而购车方式、购车服务、汽车实用性等因素则分别只有11%、6%和4%的人考虑到。
2.
购车、用车环境都不好
汽车的使用和购买环境也是除汽车价格外影响私人购车的主要因素，在此次调查中受访者对汽车的使用和购买环境绝大部分都表示不满意，在购车环境方面只有21%的受访者表示了满意。北京、天津、上海三地，天津的满意度最高也就只有35%。在表示不满意的原因上，有61%的人认为购车环节的价外费用过高，59%的人认为购车手续烦琐，42%的人对地方限制性措施不满。在北京、天津、上海三地，由于上海实行汽车牌照拍卖政策，使上海人在汽车价外费用和地方性限制政策两个方面的不满意度都最高，其中对价外费用不满的人达到67%，而北京因为实施新的环保、泊位证政策，使购车程序更加复杂，因此北京人最不满意的是购车手续的烦琐，有61%的人选择了此项。
在用车环境方面只有18%的人认为满意，北京和上海表示满意的只有10%和11%，远远低于平均值，北京人最不满的是道路堵塞
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和无停车位，分别占74%和60%，上海则有69%的受访者对用车费用过高表示不满。
3.
汽车质量、服务质量良莠不齐
在对国产汽车质量和售后服务质量的调查中，虽然分别有75%和66%的受访者认为满意，但表示不满意的也达到25%和34%。对售后服务质量不满的比例比对汽车质量不满的比例高近10%，表明国内汽车生产和销售厂商在售后服务体系的建立和加强服务上仍需努力。
在北京、天津、上海三地的调查比较中，天津的受访者对汽车质量和售后服务质量的不满意度都最高，分别达到33%和41%，上海的不满意度最低，分别只有16%和23%，北京的不满意度在上海和天津之间，但都略高于总体平均值。天津和上海两地调查结果的巨大差别，表明国内汽车生产、消费市场的不成熟，不同品牌和档次的汽车其质量和服务体系都有较大差距。天津和上海两地的地产车分别在本地区的销售中占据主导地位，两地调查结果的巨大差别从侧面反映了国内中低档汽车与中高档轿车在汽车质量和服务质量上存在着差异。
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从1997年的分期付款到1999年的贷款购车，进入2000年后，汽车生产和销售厂商都希望消费信贷能够成为开启国内汽车消费市场的一把金钥匙，渴望汽车消费信贷能为低迷的汽车消费市场带来一些生机，但现实却是消费信贷这一购车方式咨询的多而实际成交的少。
本次调查显示消费者之所以不选择信贷购车方式是因为89%的消费者对现在实行的信贷购车方式都表示不满意。在调查所不满的原因时，有72%的受访者认为手续复杂、49%认为费用较高、48%的人认为担保方式太少、43%的人认为还贷时间过短、39%的人认为月还贷费用较高。手续复杂被排在首位是由中国当前社会现状决定的，中国的消费者普遍尚未建立消费信誉，不管是银行、保险公司还是商家在考虑进行贷款和担保时都不得不面对巨大的风险，为了规避风险制定的核查、担保手续，让大多数消费者望而却步。贷款购车的附加费用偏高也是妨碍消费者选择这一消费方式的原因，现行的贷款购车方式，如按3年期还贷计算，最终的附加费用大约是一次性购车所需费用的10%左右，对于一辆10万元左右的国产普通轿车需多花1万多元。在担保方式的选择上，
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第三方担保方式是现在普遍采取的一种担保方式，很多汽车销售商为了开展贷款购车业务，向银行提供商家第三方担保业务，对汽车的消费信贷产生了一定的积极促进作用，但希望采取此种方式的受访者并不多?只有15%;更多的受访者选择了固定资产担保和汽车担保方式，分别为38%和33%，虽然大部分受访者希望采取此两种方式贷款购车，但现在此两种方式实现起来并不容易，这也是影响汽车消费信贷的原因。
随着城市住房私有化的进展，利用住房进行抵押贷款将会逐渐增多;即将新出台的机动车登记管理办法，会让通过所购汽车进行抵押贷款的方式成为可能。在还贷时间和还贷费用上此次调查显示，受访者希望还贷时间越长越好，其中希望在5年和5年以上的占77%;而79%的受访者认为每月还贷费用在1500元以下可以接受。
我会何时、何地、买什么车
1.
3年后购车时间最佳
在制定购车计划方面，有17%的受调查人员表示将在年内购车，40%的人员表示会在三年内购车，5年内的占26%，8年内的占17%。
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选择在3年～5年内购买汽车的占66%，这表明了广大私人购车者对中国加入国际关贸总协议后对中国汽车工业影响的看法，3年后可能将是中国私人购车的最佳时间的开始，5年后按照中美签订的协议，中国的汽车进口关税将下降到25%，国内汽车的价格将会大幅度下调。由于私人购车者普遍持有此种看法，因此除了部分急于用车者外，大部分购买者将持币待购。这将对今明两年内国内汽车生产厂家及经销商带来巨大压力。
另外在对购买国产车还是进口车的调查上，有66%的受访者选择了国产车，而有34%的人选择了进口车，尤其在广东、福建、辽宁三地选择购买进口车的比例
分别为39%、46%、44%。由此可见中国加入世贸组织后，有关汽车的相关条款及国内配套的具体政策，将直接影响大多数人的购车计划。
2.
首选10万元以下轿车
在调查受访者希望购买何种汽车时，有71%的人选择了购买普通型轿车10万元左右，11%选择购买吉普车，10%选择微型客货车，
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选择高档轿车的只占8%。在询问所能接受的汽车价格时，选择10万元以下的占66%，11万～20万的占28%，20万以上的只有6%。
二一、现状和特点
全市报废汽车回收市场监管始于202X年，经上级部门批准经营报废汽车回收的企业就只有一家，市物资行管办下属的市金属回收总公司，由于市供销社下属的市供销储运总公司对市场份额的争取多次上访，202X年7月经市长办公会议协调并下文，将市辖的会同、靖州、通道、XX市、洪江区、新晃等县由市金属回收总公司委托给市供销储运总公司经营，并就有关事项签定协议，形成事实上的两家公司经营，对省一块牌子，两家公司又分别在各县设立代储点城区、中方、鹤城除外，这次对两家公司调查统计表明，202X年全市回收报废汽车600多台，而全年到期报废2100台，收购量只占应收购量的20%，全年实现利润50元，金回35万元、供销15万元，分析我市报废汽车回收市场的发展状况主要有以下几个特点。
1、政策好效益不好。
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根据《报废汽车回收管理办法》及网点，设置方案我市通过调查摸底和协调推荐，202X年11月经省经贸委审批，XX市金属回收总公司成为湖南省第三批通过报废汽车回收企业资格认定，国家通过行政法令形式将全市报废汽车回收市场交给市金属回收总公司经营，为配合相关法令整治维护好市场、市政府发布了《关于对报废汽车回收拆解市场经营秩序进行专项整治的通告》政办函[202X]123号，为加强管理，强化职能，市经委、工商、公安、监察联合发文，《关于进一步加强我市报废汽车回收拆解管理工作的意见》怀经贸发[202X]48号，进一步明确职责，同时经委出台《XX市报废汽车回收代储点管理办法》就代储点应有备的条件、申报程序、主要职责、接受监管等方面都作了明确规定。在回收市场价格上，全国再生资源协会，有一个指导价开据报废车回收证明车辆一律每吨500元，全国各地都在执行，我市收购价在500-800元浮动，在一系列的政策和好的价位说明报废车回收有很大利润空间，如按现行报废量及钢材收购价计算，我市202X年，到期报废车辆2100台，乘大小车辆每台平均4吨，现行市场钢材收购价在2000元减除每吨收购价500-800元差价1200
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元/吨，计算：2100台×4吨/台×1200元/吨=1008万元。按两家公司实际开票的车辆300台计算，300台×4吨/台×1200元/吨=144万元，随着汽车拥有量不断递增，市场发展潜力非常巨大，在与现在两大公司报给我们的数字50万相差甚远，不尽人意。
2、流失的车辆多，回收的少
从全市的到期报废拥有量和实际收购量可以看出只回收420台，还有1680台不知去向，据了解，绝大部分被非法收购，之所以被收购有如下几种情况。
市报废汽车回收市场现状调查报告市报废汽车回收市场现状调查报告首先市场体系不顺企业体制不适，1、市场体系不顺，划区域经营，不能整合全市人力、物力等资源，规范报废汽车回收市场相反有违《报废汽车回收企业总量控制方案》中一市只有一家企业经营的精神，因而引发不必要的竞争。2、国企体制不适，现有的两大公司都是国有企业，国有企业弊端在两大公司显而易见。①人浮于事，现有的两家公司在职人员80人下岗，但从事报废汽车人员32人，真正做事的太少，全市若大的市场需要一大批年轻富有开拓精神懂国家政策和具有一定营销经验的同志，深入
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到企业、车主各职能部门了解信息及时掌握第一手资料，但现有两大公司绝大部分时间是在公司等用户上门开票没有一种主动服务意识帮车主销户、注册。②国企束缚老总手脚：报废汽车涉及方方面面及主要职能部门强有力的把关和配合，如何整治市场、规范市场、主导市场，创造收益最大化，是企业老总要达到的目的，这样就免不了需要一定的费用开支，而一般的职工又不能正确理解支出与收益的关系，老总稍有不慎，企业总是有人说三道四，无形中伤害了老总开创工作的积极性，导致影响工作被动。③国企经营方式不灵活。202X年两家公司分别与各代储点签定协议，规定了价格、利润分配方式，这样面对废钢价格节节攀升，非法者高价诱惑，代储点不能主动出去，抢先收购。
其次，某些职能部门把关不严及某些车辆拥有单位法制观念淡薄，在处理无牌无证，到期报废车辆时，依然存在“谁出的价格高就卖给谁”，如芷江的检察院、石油公司、凯旋客运中心，将车卖给非法收购者;又如辰溪交警就凭物资局给车主打个证明，车主说有困难，就把报废车注销等等。从根本上没有意识到抓报
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废车回收，是为了确保广大人民群众生命财产安全，是国家的一项国策。
再次是机构改革职能空档带来监察不力，打击没到位，近年来由于报废车利润空间大，非法收购者见利忘法以身试法，如：中方、泸阳、石门、辰溪、麻阳、靖州已被依法取消的非法市场点又死灰复燃，重操旧业，一些从事金属收购的个体经营户，私人轧钢厂也顺便干起了报废回收拆解汽车业务、形势愈演愈烈，虽然主管部门牵头，各职能部门加大打击力度，但整个执法过程效果不佳，相当一部分非法经营户当场抓获后，只能没收现场赃物，其它处理不能奏效，没有形成威慑，使今天抓明天干，明天抓后天干的恶性循环;又如去年对中方非法收购市场点展开的一次行动，当时到场公安、工商执法人员40多人，出动吊车、运输车正准备执法，非法者煽动不明真相的群众100多人围攻执法人员，使得执法行动未能成功。此次行动加剧了非法者的嚣张气焰，又给后面整治带来了负面影响。
二、对策和建议
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搞好我市报废汽车回收拆解管理，正确处理发展与规范的关系，既面对现实更着眼未来，既优化经济环境又规范服务，需要我们扎扎实实、切合实际按市场经济规律办事，需要相关部门齐抓共管，通力合作，需要做大量富有成效的工作，因而要建立一种长效监管机制和运行机制，使报废车回收市场走上健康有序的发展轨道，为此，建议如下：
1、全面放开报废车市场。
随市场一体化进程加速，202X年国家已明令取消了报废车回收企业申报审批，也就是说进行报废车回收不再有门坎。但307号令没有取消，商务部门仍然是“游戏规则”的制定者和监管者，全面放开是一种规范下的有序放开，商务部门始终确立一条主线不管谁经营只要合法，接受管理按307号令操作，都应当可行，否则老百姓告我们行政不作为没有任何法律性文件可对今后有新的文件按新的文件办，当前我市放开应分两步走，第一，对现有两公司制定工作目标，目标时间到202X年底，工作目标：报废汽车有收购量、利润，取消那些非法窝点，提供相应的维护市场工
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作经费等;第二，到年底制定出新的工作目标面向全市公平、公正招标，引入有实力、有能力的企业及企业家加入两公司竞争。
2、加强清理整顿。
由本局牵头，公安、工商、监察、国税等部门参加组成的清理、整顿小组立即对全市各职能部门汽车报废车辆销户情况进行清理、整顿、扭转无证销户违法违规行为，对发现的问题通报全市，违法违纪者交有关部门按程序处理，坚决堵住报废车辆流失渠道。
市报废汽车回收市场现状调查报告各类报告3、加强领导和监管。
成立报废汽车市场监管整治领导小组和稽查队，加强对报废汽车市场的领导和查处，领导小组由分管副市长兼任组长，各职能局局长任副组长，确定相关科室人员为成员，办公室设局运行调节科，领导小组对报废汽车进行决策和指导，办公室负责协调日常清理、整顿、查处等召集联络工作，并处理联合执法罚没款，组建稽查执法队，人员暂定6人，队员从社会及复员军人中招聘，经市法制办培训，发放执法证，工资、经费由公司承担，办公室
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另行租用或设市场运行调节科，主要负责城区、中方、鹤城的查处工作。
4、加强行政干预力度。
对在大型工地、大型企业施工和从事运输的“三无车”、拼装车，我局联合环保、经委、国土、工商、建设、安监等局下文，如发现使用报废车、限期整改、落实不到位，由经委通知供电部门拉闸限电，工商部门吊销工商营业执照。对非法市场点所在地由当地乡镇长、书记写出报废汽车事故保证书。
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