空中浩劫系列(九)阿罗哈航空243号班机事故(著名的敞篷飞机,论系安全...
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发布时间：2024-10-23 23:58
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时间：2024-11-02 07:12
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阿罗哈航空243号班机，一班从希洛飞往檀香山的定期航班，使用波音737-200客机，1988年4月28日，在飞行途中遭遇爆裂性失压事故。飞机头等舱上半部外壳完全破损，机头与机身面临解体危机，却在10多分钟后奇迹般地安全迫降于茂宜岛卡富鲁伊机场。这次事故中，一名机组成员不幸被吸出机舱外死亡，其余65名机组与乘客则有不同程度的轻伤。
阿罗哈航空243号班机事故被拍摄为电视电影《九霄惊魂》，因其戏剧性的幸存故事而广为人知。
机长罗伯特与副驾驶马德琳，两人经验丰富，机长已有6700小时的737飞行经验，而副驾驶则有3500小时737时间，总飞行时间达到8000小时。此外，还有三位乘务员与一名局方观察员参与此次航班。
在飞行途中，飞机曾平稳完成8个航段，直至第7段由马德琳接替机长完成剩余航班。飞机从檀香山飞往毛伊岛，再从毛伊岛飞往希洛。整个飞行过程平静，直至13:25分，一架由阿罗哈航空运营的波音737-200型飞机在飞行途中发生爆裂性失压，两名飞行员听到巨响并看到身后风声呼啸，驾驶舱舱门消失，头等舱天花板也已破损。
机长接手操控，在确保氧气面罩后紧急下降高度，下降率一度高达每分钟4100英尺。乘务员遭受剧烈颠簸，其中一人头部受伤，乘务长则消失不见。飞机降至14,000英尺，改道前往较近的备降机场毛伊岛机场。
副驾驶通过无线电与毛伊岛管制取得联系，但由于飞机部分电子设备故障，加上高空失压产生的巨大风噪，沟通极为困难。最终在13:48前后，副驾驶向管制说明飞机情况，并表示落地后需要应急设备。
飞机在降落时，襟翼问题严重，主起落架指示灯亮绿灯，前起落架指示灯没亮，但由于起落架故障的红灯未亮，最终还是放下了起落架。最终，机长在13:58:45成功降落于毛伊机场跑道，除一名乘务长被吸出机舱外，其余89名乘客与5名机组成员全部生还。
美国国家运输安全委员会（NTSB）展开全面调查，发现事故原因在于裂缝氧化导致金属疲劳，黏合铝片的铝片黏合剂失去效用，这问题在飞机制造时已存在。由于氧化部分体积大于下层金属，两片金属被迫分离，铆钉承受额外压力。机龄19年，总飞行次数89,090次，远超设计时预期的75,000次飞行。美国各大航空公司决定淘汰老旧客机，并在特定机龄进行额外维修检验，以防事故重演。
美国众议院通过飞行安全研究法案，提供更严谨的研究以避免类似事件发生。两名机师继续在航空公司工作，罗伯特于2005年8月退休，马德琳则在阿罗哈航空服务直至公司于2008年结业。
机体严重毁损无法修复，由卡富鲁伊金属回收人员解体报废。一条安全带与飞机解体场拍摄的照片现存放于茂宜岛纸飞机博物馆。
电视电影《九霄惊魂》、国家地理频道纪录片《空中浩劫》（Air Crash Investigation）第3季第1集《生死一线间》回顾了这次事件。1996年，兰辛纪念公园在檀香山国际机场落成，邻近阿罗哈航空登机门。
